高铁隧道衬砌台车设计-安康隧道衬砌台车设计-鹏程钢结构生产厂

1、隧道衬砌台车设计边模油缸加长座必须焊接加强槽钢后，方可操作边模油缸手柄，使边模靠紧边墙基础，并由测量人员校核尺寸。边模油缸上安装有截止阀,边模一端到位后可关闭油缸截止阀来停止动作,此时再操作油缸手柄另一端油缸动作至符合要求位置。注意脱模时要开启截止阀。

2、旋紧边模所有丝杠并用丝杆来调整好边模纵向直线度、紧固底支撑螺杆。

3、隧道衬砌台车设计边模下部对地丝杠不论施工方如何施工都必须保证可靠支撑在地面上，此项要求是必须将边模在衬砌时受到的力可靠地传递到地面，从而达到减小门架系统受力。

4、所有丝杆的支撑必须安全可靠。

5、隧道衬砌台车设计操作底模油缸手柄同边模油缸操作方式。

6、底模定好位后将丝杆分别支撑到底纵梁上和地面锚固的工字钢上, 锚固的工字钢应在受力位置的工字钢前后打至少3根直径不小于18毫米的螺纹钢筋并焊接在一起。

       隧道衬砌台车设计是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的**设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。在衬砌施工过程中，需要对施工地面平整夯实，铺设枕木和轨道，并利用安装在轨道踏面的下竖向千斤顶支撑台车二次衬砌作业，利用主动行走装置和从动行走装置实现衬砌台车沿轨道的移动，但在进行下一阶段二次衬砌作业时需要将多个千斤顶举重螺杆旋下，且台车的主动行走装置和从动行走装置支撑台车的能力有限，因此在移动台车过程中会重复的设置下竖向千斤顶，增加人的体力劳动，所以我们需要一种新型的台车移动结构来解决问题。

          在使用隧道衬砌台车设计中，该千斤必须牢牢**紧于地面，不允许有松动现象，如有必要,可用其它件进行加固，作为辅助支撑，防止跑模和台车向下移位。应注意的是，作为台车纵向定位的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和**牢钢轨，特别是在坡道上隧道衬砌台车设计时更应注意。该类衬砌台车主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用传统式全液压衬砌台车，则门架设计难以满足使用要求，造成门架变形损坏，首先是门架横梁扭曲变形，较终导致跑模。如果加高横梁，加大立拄、下纵梁、端面斜支撑截面，则造成不必要的浪费，而采用网架式衬砌台车可克服以上困难。