迪庆隧道衬砌台车定做-高速隧道衬砌台车定做-鹏程钢结构

       隧道衬砌台车定做是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的**设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。在衬砌施工过程中，需要对施工地面平整夯实，铺设枕木和轨道，并利用安装在轨道踏面的下竖向千斤顶支撑台车二次衬砌作业，利用主动行走装置和从动行走装置实现衬砌台车沿轨道的移动，但在进行下一阶段二次衬砌作业时需要将多个千斤顶举重螺杆旋下，且台车的主动行走装置和从动行走装置支撑台车的能力有限，因此在移动台车过程中会重复的设置下竖向千斤顶，增加人的体力劳动，所以我们需要一种新型的台车移动结构来解决问题。

（1）隧道衬砌台车定做施工应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。

（2）隧道衬砌台车定做必须在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。对加宽段处在Ⅳ、Ⅴ级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。

（3）隧道衬砌台车定做整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。

       隧道衬砌台车定做包括底板、构架a、前轮对轴、动轴、后轮对轴、构架b；底板底面一端与构架a**面相连接，且衬砌台车底板底面另一端与构架b**面相连接；衬砌台车构架a与构架b相对内侧平行安装有前轮对轴、前桥、动轴、支架、后桥以及后轮对轴；衬砌台车前轮对轴与后轮对轴分别设在构架a与构架b相对的的两端；隧道衬砌台车定做前桥设置在构架a与构架b靠近前轮对轴处的位置，且前桥与前轮对轴轴间距30cm；衬砌台车后桥安装在与前桥相对的另一端；动轴设在构架a与构架b的中部；支架安装在动轴与后桥之间，且衬砌台车支架与动轴间距为65-90cm。