(1)隧道衬砌台车施工应采用全液压自动行走的整体衬砌台车,衬砌台车应结构尺寸准确,各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构;应满足自动行走要求,并有闭锁装置,保证定位准确。 (2)隧道衬砌台车必须在隧道进洞前进场,连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车,以确保左右线开挖、二衬的合理步距,确保结构安全。对加宽段处在Ⅳ、Ⅴ级围岩段落的,应专门配备加宽段整体衬砌台车,以确保加宽段二衬及时施作。 (3)隧道衬砌台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成,当衬砌断面较大,所承受荷载较大时,支撑骨架应制成桁架结构,并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力,能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲,满足多次重复使用不变形。
隧道衬砌台车的悉数质量经台车钢模传给支承组织,再传给门架。衬砌混凝土呈固液状况,对**部、侧向发生较大的笔直压力和侧向压力,一起发生较大的浮力,当上浮力追赶笔直压力和台车的自重时,台车将呈上浮状况,将不能正常作业。
为处理此项技术难题,经细心核算、优化规划、合理挑选各支承方位。即在门架内侧的下纵梁与地上进行支承,防止侧压力使门架立柱内收,且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承,在门架上横梁与上纵梁处选用数道笔直支承(两头门架横处安置有**部液压缸,中为笔直支承丝杠),在台车纵向成均布状。
液压缸选用液压锁确定,一起选用支承丝杠进行机械确定,确保了衬砌施工中液压缸不回缩,模板不变形。隧道衬砌台车:衬砌模板台车(简称台车)是浇筑隧洞二次衬砌混凝土的施工设备,合作其它辅佐机械,可很多下降劳动力,进步隧洞二衬施工的机械化效率,提升施工进度,具有投入本钱低、构造牢靠、操作便利、隧洞成型面好等优点,因而,在公路、铁路、水利水电及**、*等工程施工中广泛应用。
1、当初凝时间足够时即可脱模。首先拆掉边模对地支撑,取下底模下部垫木,拆除堵头板。
2、转动底模丝杆,使底模松动后,拆掉丝杆,操作底模油缸手柄,把底模收回。
3、拆掉边模上所有丝杆,操作边模油缸手柄,把边模收回。
4、旋松底支撑螺杆,使螺杆底面离开钢轨至少200mm。
5、旋松抗浮支撑螺杆。
6、操作升降油缸手柄,把隧道衬砌台车下降200mm左右,使伸缩承重轮压紧钢轨。
7、收模时应由1人操作,多人检查。